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 汽車(chē)在起步和低速行駛時(shí)需要有較大的轉矩，而液力偶合器無(wú)法滿(mǎn)足這一需要。所以早期生產(chǎn)的配液力偶合器的汽車(chē)具有起步慢，低速區域提速慢的明顯缺點(diǎn)。

    為了滿(mǎn)足汽車(chē)起步和低速行駛時(shí)需較大轉矩的需要，現代汽車(chē)已全部改用液力變矩器。

     液力變矩器中泵輪快速運動(dòng)時(shí)，渦輪受到載荷和行駛阻力限制轉速較慢，泵輪和渦輪間產(chǎn)生了轉速差。這個(gè)轉速差存在于整個(gè)變矩區。這個(gè)轉速差就形成了殘余能量。即由于泵輪轉數快于渦輪轉數，所以泵輪流向渦輪的油液除了驅動(dòng)渦輪外，還剩余一部分能量，這就是殘余能量。泵輪和渦輪的轉數差越大殘余能量就越大。

液力偶合器里這種殘余能量成為阻礙曲軸旋轉的阻力， 后轉化為熱量，白白浪費了。

液力變矩器就不同了，泵輪和渦輪的轉速差越大，殘余能量就越好只有在泵輪轉數渦轉數時(shí)才能產(chǎn)生殘余能量，才能使轉矩增大。在渦輪制動(dòng)時(shí)（失速點(diǎn)和起步點(diǎn)時(shí)）其變矩比達到 大值。油液由泵輪流向渦輪，而后經(jīng)導輪改變了方向后再返回泵輪，泵輪和渦輪間形成油液循環(huán)流動(dòng)。只有存在油液的循環(huán)流動(dòng)，才能產(chǎn)生變矩工況。

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