三個(gè)臺階合計約130個(gè)孔，總鉆孔時(shí)間約1.5小時(shí)可完成，進(jìn)尺根據圍巖情況約2.5m。
整個(gè)作業(yè)需2人操作手，2名輔助工。
錨桿孔施工：滿(mǎn)足鎖腳錨桿5m，系統錨桿4.5m，錨桿5m等施工。

由中鐵三局承建的渝昆鐵路項目川渝六標段——來(lái)福隧道出口，采用鑫通機械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車(chē)作業(yè)，配置2套加長(cháng)型鉆臂，隧道圍巖變化多樣，考慮機械化全過(guò)程施工，特為該款鑿巖臺車(chē)定制加長(cháng)臂設計，使其滿(mǎn)足全斷面開(kāi)挖及多臺階同步開(kāi)挖作業(yè)能力。渝昆段全長(cháng)699公里，設計時(shí)速350公里，是我國“八橫八縱”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，建成后將成為西南地區對外開(kāi)放和國家“”的大通道，促進(jìn)西南地區對外經(jīng)貿合作。

隧道的開(kāi)挖涉及到多種工法，根據圍巖變化可能存在：全斷面法→臺階法→環(huán)形開(kāi)挖留核心土法→中隔壁法（CD法)→交叉中壁法（CRD法）→雙側壁導坑法等多種工法，受地質(zhì)結構變化的影響，施工方有可能采用單一開(kāi)挖工法，也可能同時(shí)面臨兩種或兩種以上的開(kāi)挖方式，針對這樣的問(wèn)題，鑫通機械推出了“DW2-180加強型雙臂臺車(chē)”并在渝昆鐵路項目某隧道上線(xiàn)作業(yè)。

渝昆鐵路項目某隧道出口，前期IV-V類(lèi)圍巖，運用三臺階微步開(kāi)挖，采用鑫通機械DW2-180雙臂帶吊籃鑿巖臺車(chē)，此設備采用鷹式臂，配置兩套加長(cháng)型鉆臂，臂架可升降滿(mǎn)足全斷面開(kāi)挖作業(yè)高度，大作業(yè)范圍寬16米、高12.6米。采用該機型滿(mǎn)足了前期微臺階同步開(kāi)挖施工需求，避免了傳統多臂鑿巖臺車(chē)不能滿(mǎn)足微臺階同步開(kāi)挖的缺陷，也滿(mǎn)足了后期全斷面開(kāi)挖作業(yè)能力，提高了機械設備的利用率。

鑫通鷹式臂鑿巖臺車(chē)采用機載大容量電容器，提供電氣功率補償元件，以降低供高原電網(wǎng)絡(luò )的負荷，降低電流需求高達20%。與臺車(chē)標準電機結合，鉆孔總功率需求下降 5%?？梢允褂酶毜碾娎|，節省了電纜的費用，降低了能量損失，同時(shí)供電電纜的使用壽命更長(cháng)，具有更為有效的應對施工現場(chǎng)較為脆弱的電源網(wǎng)路的能力。

施工效率和精度是鑿巖臺車(chē)隧道掘進(jìn)應用的重要的核心需求。更快的綜合鉆孔速度及更高的施工效率，能減少鉆爆環(huán)節所需的工作時(shí)間，縮短整個(gè)循環(huán)施工周期；更高的鉆孔精度，帶來(lái)能更好的提高孔直度及空間平行度，也是實(shí)現更的直行掏槽重要的保障前提；同時(shí)更不僅能更有效的控制隧道輪廓質(zhì)量減少超欠挖，還能提高實(shí)際爆破效率，增加有效循環(huán)進(jìn)尺，減少總的循環(huán)數量，對工期的保障和整體成本的降低具有極其重大的意義。