交通信號燈的控制方法：可以分為定時(shí)控制、感應控制、自適應控制。
1、定時(shí)控制：交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時(shí)方案運行，也稱(chēng)定周期控制。只用一個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為單段式定時(shí)控制；按不同時(shí)段的交通量采用幾個(gè)配時(shí)方案的稱(chēng)為多段式定時(shí)控制?；镜目刂品绞绞菃蝹€(gè)交叉口的定時(shí)控制。線(xiàn)控制、面控制也都可用定時(shí)控制的方式，也叫靜態(tài)線(xiàn)控系統、靜態(tài)面控系統；
2、感應控制：感應控制是在交叉口進(jìn)口道上設置車(chē)輛檢測器，交通信號燈配時(shí)方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車(chē)流信息而隨時(shí)改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個(gè)交叉口得感應控制，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)控制感應控制。單點(diǎn)感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制；
3、自適應控制：把交通系統作為一個(gè)不確定系統，能夠連續測量其狀態(tài)，如車(chē)流量、停車(chē)次數、延誤時(shí)間、排隊長(cháng)度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并利用差值以改變系統的可調參數或產(chǎn)生一個(gè)控制，從而不論環(huán)境如何變化，均可使控制效果達到優(yōu)或次優(yōu)控制的一種控制方式。

交通信號燈的燈色：
1、早的時(shí)候只有紅、綠兩種顏色，后來(lái)經(jīng)過(guò)改良后，增加了一盞的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺(jué)結構和心理反應有關(guān)；
2、人的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光敏感。由于這種視覺(jué)結構，人容易分辨紅色與綠色。雖然與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。

在日常的生活中，我們隨處都可以看到交通信號燈的身影，相信大家對交通信號燈都比較熟悉。其交通信號燈是交通安全產(chǎn)品中的一類(lèi)別，它的安裝使用，對于加強道路交通管理、減少交通事故的發(fā)生、提高道路使用效率、改善交通狀況等方面都具有十分重要的意義。因此，在十字、丁字等交叉路口已經(jīng)越來(lái)越不開(kāi)交通信號燈的安裝了。

多合一信號燈桿：集約化建設的多合一信號燈桿融合信號燈、監控、照明、5G 等 8 大功能，單桿節省土地面積 60%。成都天府新區的多合一桿搭載太陽(yáng)能板，年省電 15 萬(wàn)度，相當于種植 800 棵樹(shù)的碳減排量，被聯(lián)合國人居署評為 “可持續交通設施” 案例。
道路信號燈桿的安裝工藝道路信號燈桿采用 “預制基礎 + 快速裝配” 工藝，單桿安裝時(shí)間從 8 小時(shí)縮短至 3 小時(shí)。某省會(huì )城市改造工程中，利用 BIM 模型預拼裝，1000 根桿的垂直度誤差≤5mm，獲中國安裝協(xié)會(huì ) “安裝之星” 獎。


懸臂式信號燈桿：靈活布控的空間大師懸臂式信號燈桿的懸臂長(cháng)度可定制至 8 米，采用桁架式加強結構，在 6 米懸臂端承重 50kg 時(shí)撓度≤8mm。深圳前海自貿區使用 10 米懸臂桿，配合智能跟蹤攝像機，實(shí)現對 8 車(chē)道的全覆蓋，綠燈通行效率提升 35%，被寫(xiě)入智慧交通白皮書(shū)。
框架信號燈桿：重載場(chǎng)景的力學(xué)框架信號燈桿采用門(mén)型鋼結構，立柱間距 6-12 米，可同時(shí)承載 4 組信號燈及附屬設備。某物流園區的框架桿跨度 10 米，承重 200kg，經(jīng) ANSYS 模擬 12 級臺風(fēng)工況，大應力≤190MPa（鋼材屈服強度 345MPa），保障了重載貨車(chē)的通行安全。


智慧信號燈桿：城市交通的神經(jīng)節點(diǎn)智慧信號燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環(huán)境監測設備，通過(guò)邊緣計算單元實(shí)現數據本地處理。杭州濱江新區的智慧桿每桿日均處理交通數據 1.2TB，信號配時(shí)優(yōu)化后，早晚高峰延誤指數下降 28%，入選工信部 “5G + 交通” 示范項目。
交通信號燈桿：標準化交通的基石交通信號燈桿嚴格遵循 GB 14886-2016 標準，6 米桿體基礎預埋件抗拔力≥180kN，接地電阻≤4Ω。全國統一更換標準化信號燈桿后，闖紅燈抓拍準確率從 82% 提升至 97.3%，交通事故率下降 19%，成為公安部交通管理標準化案例。