多功能智慧路燈桿作為包含充電樁、視頻監控、環(huán)保監測、燈桿屏等多種模塊的新一代城市信息基礎設施，不僅是智慧城市建設的切入口，也將成為未來(lái)5G基站建設的重要環(huán)節智慧路燈是當下的熱門(mén)創(chuàng )新基建類(lèi)型，智慧路燈桿可以集合智慧照明、監測、通信功能為一體，有效地豐富了路燈桿的服務(wù)功能和應用價(jià)值。智慧路燈桿網(wǎng)關(guān)作為智慧路燈的大腦，發(fā)揮著(zhù)通信、計算、控制的核心作用，因此，針對不同的智慧路燈的功能及設計，智能網(wǎng)關(guān)也開(kāi)發(fā)了不同的外形來(lái)配合不同的燈桿

智慧路燈系統能夠通過(guò)智能網(wǎng)關(guān)、有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)傳輸、統一管理平臺，在終端設備和決策應用層之間進(jìn)行數據和指令的雙向傳遞，將實(shí)現如下功能：

1、智慧路燈終端設備（比如說(shuō)攝像頭、環(huán)境監測等）將通過(guò)直接傳輸或智能網(wǎng)關(guān)，實(shí)現信息和指令傳輸等功能。

2、智慧路燈終端設備間通過(guò)智能網(wǎng)關(guān)進(jìn)行局域互聯(lián)，在授權范圍內實(shí)現智能化就地決策。

3、在決策應用層內部，各部門(mén)具有授予的信息獲取及提出決策建議的權限，實(shí)現雙向交互信息。

在智慧交通方面，智慧停車(chē)也可依托智慧路燈系統實(shí)現。每個(gè)車(chē)位傳感器實(shí)時(shí)地采集車(chē)輛信息, 監控中心的管理軟件對車(chē)位數據進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理、分析, 將處理后的引導信息發(fā)送到停車(chē)場(chǎng)各個(gè)車(chē)位引導屏進(jìn)行空車(chē)位信息引導顯示,從而實(shí)引導車(chē)輛進(jìn)入空車(chē)位的功能。后續駕駛員還可可以通過(guò)手機APP實(shí)現車(chē)位狀況查詢(xún)、 車(chē)位預定、車(chē)位引導、自助尋車(chē)及自助繳費等功能。
這兩年，智慧路燈的政策出了不少，這對智慧路燈行業(yè)的健康發(fā)展更是有所助益。而在今年的十四五規劃和目標中，也都有指明智慧路燈的發(fā)展方向，可以預見(jiàn)智慧路燈行業(yè)將會(huì )迎來(lái)新一輪發(fā)展。

智慧路燈的主要功能有智慧照明、5G微基站、視頻安防設備、環(huán)境傳感器、汽車(chē)/電動(dòng)車(chē)充電樁、有線(xiàn)/無(wú)線(xiàn)手機充電、一鍵緊急報警、LED顯示屏、廣播播報、井蓋檢測、智能垃圾桶管理等。智慧燈桿一直秉持著(zhù)“一桿多用、資源共享”的發(fā)展方向，積極與多領(lǐng)域開(kāi)展跨界合作，以創(chuàng )新應用和服務(wù)

智慧燈桿在城市推廣應用后，可構建大區跨域平臺的“新型智慧城市”物聯(lián)網(wǎng)與大數據架構，將有限減少道路設施的公共經(jīng)費投入，并地節約智慧城市的建設成本，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)”+戰略實(shí)施，帶給、公眾，企業(yè)切實(shí)效益。
根據我國路燈照明現狀，小城市在晚上9點(diǎn)后，大中城市在凌晨2點(diǎn)以后，道路上行人、車(chē)輛已逐漸。從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)，在如此低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒(méi)有必要。據了解，城市公共照明在我國照明耗電中占30%的比例，約439億kWh，以平均電價(jià)0．65元/kWh計算，一年開(kāi)支285億元。在市政開(kāi)支極度緊張的今天，國內絕大部分的城市和地區幾乎不約而同地采用了的路燈隔盞關(guān)燈的省錢(qián)方法，不僅導致了路面照度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而且后半夜電網(wǎng)電壓升高對路燈壽命造成損害，每年需更換大量燈具,因此不能稱(chēng)作是真正意義上的節能。節能是在照明效果下點(diǎn)著(zhù)燈節電。
以上智能控制的主要優(yōu)點(diǎn)是大幅降低了耗電，節約耗電達40%以上，避免了隔盞關(guān)燈的隱患。對于推廣、節能智能照明器具，配合照明實(shí)際情況有效進(jìn)行光能利用，節約照明用電具有極其深遠的意義