交通信號燈的組成：交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。
交通信號燈的種類(lèi)：交通信號燈分為機動(dòng)車(chē)信號燈，非機動(dòng)車(chē)信號燈、人行橫道信號燈、車(chē)道信號燈、方向指示信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

交通信號燈紅綠燈圖解如下：
1、當左轉為紅燈和直行為綠燈、右轉不亮時(shí)，直行和右轉通行，禁止左轉。
2、當左轉、直行、右轉的信號指示燈都是紅燈時(shí)，三個(gè)方向都禁止通行。
3、當左轉和直行為紅燈、右轉不亮時(shí)，左轉和直行禁止通行，右轉通行。
4、當左轉為綠燈，直行和右轉為紅燈時(shí)，直行和右轉禁止通行。
5、當中間直行的信號指示燈是綠色，其他兩個(gè)等不亮時(shí)，三個(gè)方向都可以通行。
6、當右轉為紅燈和直行為綠燈、左轉不亮時(shí)，直行和左轉通行，禁止右轉。
7、當左轉和右轉為紅燈、直行為綠燈時(shí)，左轉和右轉禁止通行，直行通行。
8、當中間直行的信號指示燈是紅色，其他兩個(gè)等不亮時(shí)，左轉和直行禁止通行，但右轉可通行。（此情況比較特殊）。

信號燈規則：
1、為加強城市交通管理，便利交通運輸，維護交通安全，以適應國家經(jīng)濟建設的需要，制定本規則；
2、機關(guān)、、團體、企業(yè)、學(xué)校的人員、車(chē)輛駕駛員、市民以及臨時(shí)來(lái)往城市的一切人員，都遵守本規則并聽(tīng)從交通民警的指揮；
3、機關(guān)、、團體、企業(yè)、學(xué)校等部門(mén)的車(chē)輛管理人員和乘車(chē)人員，不準迫使、縱容駕駛人員違犯本規則；
4、遇到本規則沒(méi)有規定的情況，車(chē)輛、行人在不妨礙交通安全的原則下通行；
5、駕駛車(chē)輛，趕、騎牲畜，都在道路的右邊行進(jìn)；
6、沒(méi)有經(jīng)過(guò)當地的同意，不準占用人行道、車(chē)行道或進(jìn)行其他妨礙交通的活動(dòng)；
7、鐵道與街道交叉的路口，安裝護欄等安全設施。

多合一信號燈桿：集約化建設的多合一信號燈桿融合信號燈、監控、照明、5G 等 8 大功能，單桿節省土地面積 60%。成都天府新區的多合一桿搭載太陽(yáng)能板，年省電 15 萬(wàn)度，相當于種植 800 棵樹(shù)的碳減排量，被聯(lián)合國人居署評為 “可持續交通設施” 案例。
道路信號燈桿的安裝工藝道路信號燈桿采用 “預制基礎 + 快速裝配” 工藝，單桿安裝時(shí)間從 8 小時(shí)縮短至 3 小時(shí)。某省會(huì )城市改造工程中，利用 BIM 模型預拼裝，1000 根桿的垂直度誤差≤5mm，獲中國安裝協(xié)會(huì ) “安裝之星” 獎。


智慧信號燈桿：城市交通的神經(jīng)節點(diǎn)智慧信號燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環(huán)境監測設備，通過(guò)邊緣計算單元實(shí)現數據本地處理。杭州濱江新區的智慧桿每桿日均處理交通數據 1.2TB，信號配時(shí)優(yōu)化后，早晚高峰延誤指數下降 28%，入選工信部 “5G + 交通” 示范項目。
交通信號燈桿：標準化交通的基石交通信號燈桿嚴格遵循 GB 14886-2016 標準，6 米桿體基礎預埋件抗拔力≥180kN，接地電阻≤4Ω。全國統一更換標準化信號燈桿后，闖紅燈抓拍準確率從 82% 提升至 97.3%，交通事故率下降 19%，成為公安部交通管理標準化案例。


框架式信號燈桿的模塊化設計框架式信號燈桿采用模塊化接口，支持信號燈、監控、信息屏的即插即用。北京場(chǎng)館周邊的框架桿，在賽時(shí)快速加裝人臉識別設備，賽后拆除恢復原狀，設備迭代效率提升 70%。
多合一信號燈桿的智慧城市接口多合一信號燈桿預留 RS485、LoRa、5G 等接口，支持與智慧燈控、停車(chē)誘導等 12 個(gè)系統聯(lián)動(dòng)。杭州未來(lái)科技城的多合一桿通過(guò)開(kāi)放 API，實(shí)現 “一桿統管” 城市治理模式。