在百度卷入國產(chǎn)大模型之戰的同時(shí)，被李彥宏寄以厚望的自動(dòng)駕駛卻在調整步調。從多位內部人士處獲悉，近日，百度對智能駕駛事業(yè)群（IDG）進(jìn)行了組織架構調整，旗下智能交通事業(yè)部（ACE）被劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。

在此之前，IDG旗下業(yè)務(wù)板塊主要分為自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)、智能交通三個(gè)部分。其中自動(dòng)駕駛事業(yè)部主要面向共享出行行業(yè)，目標是成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的滴滴；智能汽車(chē)事業(yè)部則與華為模式類(lèi)似，為車(chē)企提供智能駕駛量產(chǎn)方案；智能交通則是面向交通新基建行業(yè)，為G端提供車(chē)路協(xié)同方案。

而在調整之后，IDG旗下業(yè)務(wù)范圍有所收縮。今年1月，IDG還曾被曝出正在進(jìn)行人員裁撤。據科創(chuàng )板日報報道，ACE下屬的車(chē)路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部成為裁員重災區，且ACE已被通知全員沒(méi)有年終獎。

這不是年內百度自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)首次發(fā)生變動(dòng)。6月初，IDG首席產(chǎn)品架構師郭陽(yáng)離職。郭陽(yáng)是百度自動(dòng)駕駛的老人，主要負責百度Apollo平臺的自主泊車(chē)（AVP）、行泊一體（ANP2.0）等智駕產(chǎn)品的落地，被視為是技術(shù)骨干之一。

5月底，百度的造車(chē)載體，與吉利共同成立的集度汽車(chē)也被曝出智能駕駛負責人王偉寶離職的消息。集度方面回應稱(chēng)，目前，集度智駕相關(guān)工作由CEO夏一平主持，測試和泛化任務(wù)一切正常。

業(yè)務(wù)收縮、高管離職、人員裁撤，百度在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)似乎走到一個(gè)分水嶺。

自2015年前后Allin人工智能開(kāi)始，自動(dòng)駕駛在很長(cháng)一段時(shí)間內都被李彥宏寄予厚望，被其形容為“人工智能最頂級的工程，將徹底改變我們的出行和生活”。

巔峰時(shí)刻，李彥宏還曾對媒體公開(kāi)表示，僅2020年一年，百度在自動(dòng)駕駛上的研發(fā)投入就達到了200億元，且類(lèi)似的投資行為還要持續10到20年。

彼時(shí)，自動(dòng)駕駛剛剛一躍成為科技行業(yè)的最大焦點(diǎn)，幾乎所有科技大廠(chǎng)都發(fā)布了自動(dòng)駕駛相關(guān)計劃。谷歌有Waymo，百度有Apollo，亞馬遜、阿里、美團等紛紛盯上了無(wú)人配送車(chē)，Uber、滴滴等網(wǎng)約車(chē)公司則看上了Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）帶來(lái)的無(wú)限未來(lái)。

但錢(qián)越燒越多，自動(dòng)駕駛的故事卻一直沒(méi)有突破性進(jìn)展。殘酷的現實(shí)很快讓一眾大廠(chǎng)認清了自動(dòng)駕駛落地的艱難。在海外，Uber出售了自動(dòng)駕駛團隊，亞馬遜關(guān)停了規模約400人的Scout無(wú)人配送車(chē)項目，就連蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項目也遭遇降級。

在國內，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獨角獸小馬智行2022年被曝業(yè)務(wù)收縮，今年阿里也拆分了達摩院并將自動(dòng)駕駛實(shí)驗室并入菜鳥(niǎo)。而2018年宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛的騰訊，更是早已隱身在大眾視野之中。

相比之下，百度已是一眾大廠(chǎng)之中投入相對穩定的一家。近年來(lái)，百度正在努力將L4（完全自動(dòng)駕駛技術(shù)）應用在L2（部分自動(dòng)駕駛）乘用車(chē)領(lǐng)域，持續推動(dòng)其智能駕駛產(chǎn)品的大規模量產(chǎn)落地。

百度方面向透露，目前，百度正在穩步推進(jìn)搭載ANP2.0行泊一體、ANP3.0三域融通高階智駕產(chǎn)品的多款合作車(chē)型實(shí)現交付。而截至2023年4月，百度Apollo的汽車(chē)智能化解決方案已在31個(gè)汽車(chē)品牌的134個(gè)車(chē)型上實(shí)現量產(chǎn)，累計搭載超700萬(wàn)輛。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛仍存在商業(yè)化困境。其中一部分難題是技術(shù)上的，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任盤(pán)和林向表示，盡管經(jīng)過(guò)大量訓練，自動(dòng)駕駛依然無(wú)法應對小概率事件，無(wú)法匹配復雜的實(shí)際應用場(chǎng)景的安全性需求。

與此同時(shí)，IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜指出，政策與監管層至今沒(méi)有給出具體的投入實(shí)際商業(yè)化使用的時(shí)間表。在牌照要求、路權歸屬、事故責任劃分、保險政策等實(shí)質(zhì)性問(wèn)題未得到有效推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境不夠成熟的當下，自動(dòng)駕駛仍不具備大規模落地的條件。

這也意味著(zhù)，百度自動(dòng)駕駛要實(shí)現盈利依然有一段路要走。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍強調降本增效的大背景下，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)不計成本的投入已經(jīng)不太可能。在去年年底的一場(chǎng)內部會(huì )議上，李彥宏還曾著(zhù)重強調毛利、運營(yíng)利潤的重要性。

“短期說(shuō)‘虧是因為高速成長(cháng)’是行的，但是長(cháng)期是不行的?！?/p>

更何況百度還有另一場(chǎng)更為重要的仗要打。ChatGPT的出現讓全球科技行業(yè)看到了大模型背后的可能性，業(yè)界普遍認為這場(chǎng)混戰將再次改變世界。而搜索引擎出身，且作為國內大廠(chǎng)中最早一批建立AI實(shí)驗室的百度，被視為奪冠的種子選手。

錯過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代早班車(chē)紅利的百度，自然不愿再次落下。今年3月，在員工密集加班過(guò)后，百度搶先發(fā)布國內首個(gè)大模型文心一言，并宣布要將文心一言融入百度所有業(yè)務(wù)之中。

隨后在5月31日，李彥宏又高調宣布，要設立規模10億元的“百度文心投資基金”，重點(diǎn)投資孵化大模型領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)創(chuàng )業(yè)企業(yè)，為其提供包括資金、技術(shù)、人才在內的一站式資源，以推動(dòng)中國AI大模型生態(tài)的繁榮發(fā)展。