| 供應商 | 河南賽康模型技術(shù)有限公司 店鋪 |
|---|---|
| 認證 | |
| 報價(jià) | 人民幣 3500.00元每套 |
| 材質(zhì) | abs |
| 關(guān)鍵詞 | 制氫,運（儲）氫,加氫,用氫 |
| 所在地 | 河南鄭州開(kāi)發(fā)區金菊街雪松路公園道一號鴻苑公寓C座2504號 |
氫能產(chǎn)業(yè)主要四個(gè)環(huán)節。
一、制氫， 二、運（儲）氫， 三、加氫， 四、用氫。
目前產(chǎn)業(yè)狀態(tài)：四個(gè)環(huán)節成本過(guò)高，無(wú)法市場(chǎng)化，需要技術(shù)待突破，以降低成本，因此各環(huán)節目前都沒(méi)有產(chǎn)業(yè)規模，相互也沒(méi)有打通產(chǎn)業(yè)鏈條。
簡(jiǎn)單介紹一下各環(huán)節情況。
一、制氫。
，制氫是成熟的，主要是化石能源天然氣、煤制取，或副產(chǎn)氫，比如焦爐氣。但氫氣主要用作煉化行業(yè)的中間品，合成氨、合成、煉油，這三大項約占我國氫氣消費量的93%?；径际谴笃髽I(yè)的的自產(chǎn)自銷(xiāo)，生產(chǎn)運輸使用都在煉化企業(yè)院墻內，也不存在長(cháng)途運輸。
另外，化石能源制的氫叫“灰氫”，這不符合國家碳中和和碳達峰政策方向。如果固化二氧化碳后就叫“藍氫”，當然多了一道固碳工作，成本就高了。新能源制的氫叫“綠氫”，目前成本過(guò)高。
而你的問(wèn)題應該是說(shuō)能源用氫的發(fā)展。能源用氫受到其他環(huán)節制約，比如制作出來(lái)的氫沒(méi)人用，或者運不遠，也就沒(méi)有發(fā)展一說(shuō)了。
二、運（儲）氫。
目前的技術(shù)，運氫主要是氣態(tài)運輸，利用集裝格或長(cháng)管，卡車(chē)運輸。管道運氫小規模發(fā)展，存在氫脆現象，技術(shù)還需發(fā)展驗證。
氣態(tài)運輸，35噸卡車(chē)一次只能拉500kg左右的氫，大約才4個(gè)成人重量，按氫氣2元/方計算，一車(chē)才值7800元。因此氫氣運輸半徑200km以?xún)葹橐恕?br />
三、加氫。
這個(gè)環(huán)節受到設備成本影響很大了，目前關(guān)鍵設備還都需要進(jìn)口，成本高。
個(gè)人覺(jué)得，國家就是考慮已有的加油站設施，中石化作為羊成本低。中石化計劃2025年全國建設1000座加氫站。
這個(gè)環(huán)節關(guān)鍵是設備國產(chǎn)化，降低成本。
四、用氫。
這是交通能源用氫發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，只有用氫載體成了規模，中石化等這些建加氣站的，才會(huì )大面積鋪開(kāi)，加氣站成本也才會(huì )隨規模進(jìn)一步降低，運儲氫也同樣，而“藍氫”“綠氫”等氫氣也才有銷(xiāo)路。
我了解的情況，目前對比汽油車(chē)運營(yíng)，氫燃料電池車(chē)加氫運營(yíng)要貴出一倍，比柴油就更貴一點(diǎn)。這是未來(lái)需要解決的問(wèn)題，解決思路與加氫一樣就是，設備國產(chǎn)化降低成本。
氫燃料電池車(chē)更適合重卡和大巴，用作小型車(chē)對比純電車(chē)沒(méi)有優(yōu)勢。那么以一輛氫燃料電池大巴為例，燃料電池系統的成本占整車(chē)60%多一點(diǎn)，這里涉及的催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜、空氣循環(huán)系統、氫氣循環(huán)系統等關(guān)鍵材料部件均需要進(jìn)口，成本高。當下，相關(guān)國內研發(fā)機構很多，但還需要時(shí)間。
總之，四個(gè)環(huán)節均受制成本，規?；€需要時(shí)間，要在關(guān)鍵材料設備國產(chǎn)化上下功夫。估計少則2-3年，多則5-10年。
濟南有“3060”碳目標的壓力，中央非常重視氫能發(fā)展，各地更是加速布局。目前氫能還是引導，燒錢(qián)階段，但行情很熱，眾多企事業(yè)單位，尤其大型國企示范，對氫能發(fā)展起到了積極作用。當然火熱之下，不免會(huì )有趁機撈錢(qián)，甚至些濫竽充數的投機分子，看著(zhù)風(fēng)風(fēng)火火，其實(shí)資本游戲。但是這些不是主角，不會(huì )影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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