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雙離合器是一個(gè)緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動(dòng)力接合和中斷，內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動(dòng)力接合和中斷。兩個(gè)離合器的分離和接合同時(shí)進(jìn)行，因此傳遞到驅動(dòng)輪的動(dòng)力幾乎不會(huì )出現中斷。當奇數擋離合器分離的同時(shí)，接合偶數擋離合器，反之亦然?？刂齐娔X根據發(fā)動(dòng)機轉速、車(chē)速和節氣門(mén)開(kāi)度等信息對擋位進(jìn)行預判，例如在二擋加速時(shí)，三擋已進(jìn)入預備狀態(tài)，從二擋切換到三擋的過(guò)程只是偶數擋離合器分離和奇數擋離合器接合的過(guò)程，并且兩個(gè)動(dòng)作同時(shí)間進(jìn)行。因此DCT的換擋速度通常說(shuō)來(lái)相比僅有一個(gè)離合器的半自動(dòng)變速箱(結構基于手動(dòng)變速箱，用于轎跑車(chē)和跑車(chē))更快。

自動(dòng)變速器功用

液力偶合器為什么沒(méi)有增矩 ：液力偶合器里只有泵輪和渦輪，而沒(méi)有改變渦輪油液流動(dòng)方向的導輪。工作時(shí)泵輪油液傳給渦輪，然后又經(jīng)渦輪返回泵輪，經(jīng)渦輪返回泵輪的油液改變了旋轉的方向，液流流向和泵輪旋轉方向正好相反。發(fā)動(dòng)機曲軸在旋轉的同時(shí)，還需克服來(lái)自渦輪油液的反向阻力。發(fā)動(dòng)機動(dòng)力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工況，而永遠不會(huì )有增矩工況。

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