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資料表明，兩個(gè)離合器的切換時(shí)間通常在 0.3～0.4秒左右，換檔完成時(shí)間短，所以不易被車(chē)內乘員感覺(jué)到，地提高了乘坐舒適性，了車(chē)輛具有良好的動(dòng)力性與換檔品質(zhì)。DCT 的內部傳動(dòng)為齒輪式純機械傳動(dòng)，其運行時(shí)的傳動(dòng)效率等同于 AMT。并且，由于控制方式的改進(jìn)，換檔時(shí)間的縮短，對車(chē)輛油耗和排放等方面也有所改善。

由于 DCT 是在原傳統的手動(dòng)變速器基礎上進(jìn)行自動(dòng)化的，從而以結構簡(jiǎn)單的平行軸式結構達到了結構復雜的旋轉軸（行星齒輪）式自動(dòng)變速器的，但結構更加緊湊，成本更低。并且因為在離合器分離的情況下，檔位要預先嚙合，可以有較充分的轉速同步時(shí)間，提高了乘坐舒適性。因其結構更為簡(jiǎn)單，其成本遠遠低于 AT、CVT 等自動(dòng)變速器。另外，運用 DCT 動(dòng)力換檔的原理，不但可以直接開(kāi)發(fā)設計自動(dòng)變速器，而且它的一些結構也是目前研究的混合動(dòng)力車(chē)輛項目中傳動(dòng)的基本組成部分。

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