水分離濾芯主要是為油液-水液分離設計的，它含兩種濾芯，即：聚濾芯和分離濾芯。比如在油 品除水系統中，油品流入聚結分離器后，流經(jīng)聚結濾芯，聚結濾芯濾除固體雜質(zhì)，并將 極小的水滴聚結成較大的水珠。絕大部分聚結后的水珠可以靠自重從油中分離除去，沉降到 集水槽中。
油水分離濾芯主要是為油液-水液分離設計的，它含兩種濾芯，即：聚濾芯和分離濾芯。比如在油 　品除水系統中，油品流入聚結分離器后，流經(jīng)聚結濾芯，聚結濾芯濾除固體雜質(zhì)，并將 　極小的水滴聚結成較大的水珠。絕大部分聚結后的水珠可以靠自重從油中分離除去，沉降到 　集水槽中。然后油品又流過(guò)分離濾芯，由于分離濾芯具有良好的親油憎水性，從而進(jìn)一步分 　離水分，終，潔凈，無(wú)水的油品流出聚結分離器。油品先由進(jìn)口管進(jìn)入過(guò)濾器殼體的下部 　，然后從外向內流過(guò)濾芯，這時(shí)較粗的顆粒便會(huì )立即沉淀下來(lái)，由排污閥放出，較小的顆粒 　被濾芯。后潔凈的油品經(jīng)濾芯托盤(pán)匯集后，由出口管流出聚結分離器，隨著(zhù)被處理油 　量的增加，沉積在濾芯上的污染物會(huì )引起聚結器壓差的上升。當壓差上升到0.15Mpa時(shí)，說(shuō) 　明聚結濾芯已被堵塞，應予更換。油液從聚結分離器進(jìn)油口流入托盤(pán)，然后分流于 　濾芯內部，經(jīng)過(guò)過(guò)濾、破乳、水分子長(cháng)大、聚結的過(guò)程，雜質(zhì)截留在濾芯內，聚結的水 　珠沉降于沉淀槽中，油品從外向內進(jìn)入二級濾芯，匯集于二級托盤(pán)內，從聚結分離器出口流 　出。二級濾芯的材料具有憎水性，油品能夠順利通過(guò)，游離水則被擋于濾芯之外，流入沉淀 　槽中，通過(guò)放污閥排出。 　油水分離濾芯部分

具有從油料中分離水滴的作用，是過(guò)濾分離器的重要功能元件。FLX系列分離濾芯可滿(mǎn)足在固定的移動(dòng)加油設施中使用的各種過(guò)濾分離器的需要。 特點(diǎn) 1）用雙面涂敷聚四氟乙烯的200目不銹鋼網(wǎng)，流動(dòng)阻力小，分離； 2）結構及材料均符合API-1581要求； 3）規格品種，可滿(mǎn)足各種過(guò)濾器的需要。

航空煤油多采用一次通過(guò)部分轉化的工藝，加工過(guò)程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，油品具有密度大、燃點(diǎn)高、熱值高、芳烴低的特點(diǎn)。 除航空煤油外，各國還在研究合成烴燃料和其他高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。

對航空渦輪發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒；柴油黏度太大，在燃氣輪機里不適合，因為是靠很細的噴嘴把燃料噴成云霧狀跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。噴氣燃料分很多種，一般分1、2、3、4號，其中3號是比較常用。3號噴氣燃料由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調和而成的一種透明液體，主要由不同餾分的烴類(lèi)化合物組成的。3號噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動(dòng)性好，能滿(mǎn)足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿(mǎn)足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無(wú)機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。

燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接的關(guān)系，霧化程度越好，越能加快可燃混合氣的形成，有利于燃燒的穩定和安全。餾分較輕、蒸發(fā)性較好的航空煤油，能夠快速與空氣形成可燃混合氣，相應燃燒完全度較高。各種烴類(lèi)的燃燒完全度高低順序如下：正構烷烴>異構烷烴>單環(huán)環(huán)烷烴>雙環(huán)環(huán)烷烴>單環(huán)芳香烴>雙環(huán)芳香烴。

在噴氣發(fā)動(dòng)機中，燃料泵的潤滑依靠的是其泵送的燃料。當航空煤油的潤滑性能不足時(shí)，燃料泵的磨損就會(huì )增大，這不僅會(huì )降低油泵的使用壽命，而且會(huì )影響油泵的正常工作，引起發(fā)動(dòng)機運轉失常等故障，威脅飛行安全。
燃料的潤滑性是由其化學(xué)組成決定的。航空煤油中組分的潤滑性能如下：非烴化合物>多環(huán)芳香烴>單環(huán)芳香烴>環(huán)烷烴>烷烴