合肥雄強科技汽車(chē)制動(dòng)主缸在線(xiàn)試驗臺

汽車(chē)制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸在線(xiàn) 在線(xiàn)試驗臺 制動(dòng)主缸試驗臺

制動(dòng)主缸的作用是接受制動(dòng)踏板的制動(dòng)力，推動(dòng)主缸活塞使主缸系統

內建立液壓，以推動(dòng)輪缸活塞，使制動(dòng)器工作，實(shí)現汽車(chē)制動(dòng)。制動(dòng)主缸

結構類(lèi)型較多，按其結構的不同，可分為以下幾種類(lèi)型:

1按工作腔區分

按工作腔區分，可分為單腔制動(dòng)主缸和雙腔制動(dòng)主缸。單腔制動(dòng)主缸

只有一個(gè)工作腔，由這一個(gè)工作腔輸出液壓，然后分別送到各個(gè)車(chē)輪輪缸

內，供各車(chē)輪制動(dòng)器使用。這種主缸的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，但當這一工作腔

失效時(shí)，則整車(chē)制動(dòng)功能全部失效?，F已經(jīng)正在被雙腔主缸所替代。

雙腔制動(dòng)主缸常用的是串列雙腔制動(dòng)主缸。工作腔為雙腔，當一腔

失效時(shí)，另一腔能立地工作，只是踏板行程加長(cháng)。2按補償孔型式區分

按補償孔型式可分為帶補償孔式制動(dòng)主缸和不帶補償孔式制動(dòng)主缸。

帶補償孔式制動(dòng)主缸工作時(shí)，推桿推動(dòng)主缸活塞，活塞前的主皮碗經(jīng)過(guò)補

償孔，使主缸工作腔成為封閉腔，再繼續推動(dòng)活塞，則主缸開(kāi)始建壓。

不帶補償孔的制動(dòng)主缸，現在常用的是中心閥式制動(dòng)主缸。中心淺

式制動(dòng)主缸取消了補償孔。在活塞的前端設計了一個(gè)單向閥門(mén)，替代了補

償孔的作用。這種主缸目前僅配套于帶ABS的制動(dòng)系統。這種制動(dòng)主缸工

作時(shí)，工作頻率較高，若使用帶補償孔式的制動(dòng)主缸，主缸的主皮碗要

經(jīng)常經(jīng)過(guò)補償孔，長(cháng)時(shí)間的工作將會(huì )對主皮碗造成損傷。使用中心閥式的

制動(dòng)主缸就避免了這種不足。

3按與貯液罐連接方式區分

制動(dòng)主缸同貯液罐的連接，一種是通過(guò)連接套直按連接，制動(dòng)主缸同

貯液罐成為一體。另一種是制動(dòng)主缸本身不帶貯液罐，而是在制動(dòng)主缸上

帶進(jìn)油管接頭，由進(jìn)油管接頭再通過(guò)軟管同貯液罐連接。

4按殘留閥型式區分

某些制動(dòng)主缸出油口帶有殘留閥裝置，制動(dòng)解除后，制動(dòng)管路中相對

大氣壓保持一定的壓力，防止制動(dòng)管路系統內進(jìn)入氣體。帶殘留閥式制動(dòng)

主缸一般用于鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)系統。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)系統一般使用不

帶殘留閥式制動(dòng)主缸，因為盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)間隙較小，制動(dòng)解除后，蹄片

回位依靠輪缸活塞內橡膠密封圈的彈性變形力來(lái)進(jìn)行。