合肥雄強汽車(chē)電動(dòng)助力轉向器傳感器手動(dòng)對中調試臺檢測

電動(dòng)助力轉向器 轉向器傳感器 傳感器手動(dòng)對中 傳感器調試

轎車(chē)轉向器機構涉及整車(chē)的操縱性、穩定性和安全性，它的質(zhì)量也反映了車(chē)輛的質(zhì)量，是直

接關(guān)系到車(chē)輛性能的關(guān)鍵部件。

早期的汽車(chē)轉向是用舵柄或橫桿(即一種兩端帶有手柄的水平桿)進(jìn)行操縱，轉向比是1:1.

因而汽車(chē)轉向時(shí)的操作是很吃力的。后來(lái)，帶有齒輪減速比的轉向機構很快被推廣使用，但

是，這種機構的方向盤(pán)不象舵柄或橫桿要置放在汽車(chē)中線(xiàn)的位置，而是要置放在汽車(chē)的左邊

或右邊，這樣觸發(fā)了方向盤(pán)位置的爭論。這場(chǎng)爭論曠日持久，導致了今天的汽車(chē)分成了兩大

類(lèi)方向盤(pán)裝置法:

一類(lèi)以美國，中國，俄羅斯等世界上大多數國家和地區采用的左置方向盤(pán)，實(shí)行右上左下的

汽車(chē)行駛規則;另一類(lèi)以英國及英聯(lián)邦，日本等少數國家和地區采用的右置方向盤(pán)，實(shí)行右

下左上的汽車(chē)行駛規則。

幾十年來(lái)，各種汽車(chē)都使用蝸桿扇形齒輪轉向器，現在的循環(huán)球式轉向器也是這種轉向器的

一種變型，轎車(chē)也經(jīng)常使用。在這種轉向器中，蝸桿與扇形齒輪之間嵌入了鋼珠，大大降低

了摩擦力，使汽車(chē)的轉向操縱變得比較輕松。